1. Nespiediet pēkšņi pacelšanas vadības sviru pozīcijā "Nolaist", kamēr transportlīdzekļa virsbūve tiek pacelta ar pilnu slodzi.
Ja rodas šī darbības kļūda, transportlīdzekļa virsbūve pēkšņi un spēcīgi nolaidīsies, pakļaujot šasijas rāmi milzīgiem trieciena spēkiem un, iespējams, izraisot nopietnus negadījumus. Tāpēc no iepriekš minētās operācijas ir stingri jāizvairās. Ja ārkārtēju apstākļu dēļ šāda rīcība ir nepieciešama, tā jāveic ļoti piesardzīgi; nolaišanas ātrums ir jāsamazina līdz minimumam, un stingri jāizvairās no transportlīdzekļa virsbūves notriekšanas līdz zemākajai robežai.
2. Nemēģiniet izkraut kravu, izmantojot pēkšņas pacelšanas un pēkšņas bremzēšanas kombināciju.
Tā kā pēkšņas pacelšanas radītais inerces spēks ir ievērojams (parasti 5 līdz 20 reizes pārsniedz nominālo celtspēju), šī prakse rada lielu risku, ka šasijas rāmis var deformēties, transportlīdzekļa virsbūvi un apakšrāmju var izraisīt metināšanas traucējumi, eļļas sūkņa pārdegšana, blīvju bojājumi vai hidrauliskā cilindra bojājums. Šādas darbības ievērojami samazina transportlīdzekļa kalpošanas laiku un smagos gadījumos var izraisīt apgāšanās negadījumu. Līdz ar to parasti ir aizliegts vadīt pašizgāzēju, kamēr transportlīdzekļa virsbūve ir pacelta.
3. Pēc tam, kad pašizgāzējs ir pabeidzis kravas izkraušanu, pirms transportlīdzekļa vadīšanas ir jāatvieno jaudas noņemšanas -jūgvārpstas (PTO).
Ja šī darbības kļūda rodas-konkrēti, ja jūgvārpsta paliek "ieslēgtā" pozīcijā, kamēr transportlīdzeklis ir kustībā-, hidrauliskais pacelšanas sūknis nepārtraukti darbosies lielā ātrumā bez-slodzes un "mazas cirkulācijas" cilpas ietvaros. Tas izraisa strauju hidrauliskā šķidruma temperatūras paaugstināšanos, palielinot sūkņa eļļas blīvējumu bojājumu iespējamību un, iespējams, sūkņa "izdegšanu". Vēl svarīgāk ir tas, ka sūkņa nepārtraukta darbība nozīmē, ka hidrauliskā sistēma paliek zem strāvas; tas rada risku, ka transportlīdzekļa virsbūve var netīšām un automātiski sākt celties, kamēr transportlīdzeklis tiek vadīts.
4. Automašīnas kustības laikā jaudas noņemšanas -jūgvārpstu (PTO) nedrīkst atstāt "ieslēgtā" pozīcijā.
Ja jūgvārpsta paliek "ieslēgtā" stāvoklī (par to liecina izgaismota sarkana brīdinājuma gaisma), hidrauliskais sūknis turpinās griezties, tādējādi uzturot hidraulisko sistēmu darbinātu. Tas rada risku, ka transportlīdzekļa virsbūve var automātiski sākt celties, nejaušas vai kļūdainas manipulācijas ar pneimatisko vadības vārstu rezultātā. Turklāt, pat ja pneimatiskais vadības vārsts ir iestatīts pozīcijā "Nolaist", hidrauliskais šķidrums turpinās ieplūst sūknī, kas var izraisīt sūkņa pārkaršanu un izdegšanu.
